中央廣播電視總臺中國之聲《新聞縱橫》報道，一年一度的6·18電商大促后，快遞企業又迎來了一波攬件、配送高峰，但隨之而來的問題也不少。比如，不少消費者發現，自己越來越難收到送貨上門的快件了。為了更高的送件效率，快遞員將快件放入驛站或快遞柜的情況越來越多?？爝f為什么越來越難被送上門?

中午12點，北京豐臺區某小區外的一家快遞驛站迎來收件的業務高峰期，快遞車一輛跟著一輛，送來的快件堆滿了貨架。而到了晚上7點，這個快遞驛站則會迎來這些快件的收件人。

消費者1：332008。

機器聲：取貨成功。

消費者2：還有一個752007。

送貨“不上門”，將快件直接放進驛站或者代收點，已經成為大部分快遞員的工作常態。而消費者卻是在毫不知情的情況下，被動接受這樣的結果，“不方便”是他們最突出的感受。

消費者1：有時候買的挺多的，他們最好上門送，我們也享受到這種便利的服務。

消費者2：應該告知我一下，是否要放到這個柜子里或者是否有接收，現在基本就是默許的，就自助給我放到柜子里或者是放到驛站，我覺得這個還是不合理。

消費者3：主要他們并不是真的打電話過來跟我們說放里面的，有些東西可能不太適合放里邊。

甚至在不少小區廣泛扎根的快遞柜今年也逐漸被快遞員舍棄。在湖北武漢，近期一名消費者與快遞員因快件放置在哪引起糾紛：“我說你隨便放在哪里，他說那我把件放在驛站，我說我從來都不從驛站取東西，他說放在柜子里要收錢。我說如果你執意要放在驛站，那我就要投訴你?！?/p>

按照《快遞暫行條例》規定，如果未征得收件人同意，快遞企業無權強制將快遞件投放入快遞柜。記者致電多家快遞公司，被客服人員告知，如快遞員未按收件人要求處置快遞將會面臨業績懲罰。

中通客服：給您放到驛站或者代收點的話，是需要經過您的允許和同意的?？赡艽_實是最近因為比較忙，但是送貨上門的服務還是有的。如果您不要求放到(快遞)驛站或者代收點，他有義務給您送貨上門。

記者：我沒有接到電話或者短信，通知我的時候我會收到一個簽收記錄，那個簽收記錄在驛站。

中通客服：如果沒有經過您的允許就私自給您簽收了，這確實是違規操作的。您可以隨時撥打我們的電話來對您進行維權，會對他有一個罰款。

記者：如果我不反饋，你們是不知道這個情況的，是嗎?

中通客服：對，是的。

但事實上，不少快遞網點將快件直接放置在快遞驛站早已是公開的秘密。相關快遞驛站的工作人員說，近期不少快件都不是由片區快遞員送來，而是直接從網點統一送貨?？旒o需一個個掃描就統一入庫是他們主要的優勢。

記者：你們這現在天天這么多嗎?

驛站工作人員：天天都這么多。順豐的不發取件碼，但也放。只有中通、京東不(往我們這)放。

為何法律規定管不住快遞不上門?業內認為，其根源在于，近幾年快遞行業競爭愈演愈烈，價格戰成為行業內通行做法。最新發布的《中國快遞業社會貢獻報告2020》顯示，日均3億件、服務用戶4億多人次已經成為郵政快遞業運行常態。但快遞業務量的上漲，并未帶來快遞員收入的增加。相反，由于單票客單收入越來越低，投遞量考核標準卻來越嚴，快遞員面臨的業績壓力愈發突出。

記者：單票的價格是多少?

快遞員：1元錢，去年是1.3元，今年是1元。我們打電話都是自費的，差不多一單下來現在就6、7毛錢。

一邊是為簽收率指標而分秒必爭的快遞員，一邊是為不送上門的包裹而煩惱的消費者，在快遞問題專家趙小敏看來，這些矛盾日益凸顯，根源在于快遞公司從未改善相關業務激勵機制，從市場長遠發展考慮，未來快遞產業末端服務可能出現進一步細分：“業務量高速增長的情況下，可能接下來會出現一些差異化的收費，送貨上門是什么樣一個價格，放快遞柜和驛站是什么樣一個價格，就會在整個末端形成這樣一個多元化的情況?！?br/>
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作者：央廣網